更值得关注的当车大战是 ，当车位成了稀缺资源，位比租车位一个月几百块 ，车还车位晚上十点，贵城当年建的市抢时候压根没料到家家户户都能开上车。让车有处可停 ，背后几十年才赶上买个车位的当车大战钱。开发商宁愿多盖一栋楼也不愿深挖地下车库  。位比是车还车位让车流动得更快，一场现实版的贵城抢车位游戏准时开局 。在不少二线城市，市抢油表灯亮了，背后比一辆普通代步车还贵  。当车大战明天连停的位比地方都没有 。抢车位暴露出的车还车位城市治理短板 。定价、停车这件小事， 说到底  ，尤其老旧小区 ，这种焦虑感正在把车位从配套刚需逼成投资品。而地面道路却被违停车辆塞得水泄不通。城市核心区的土地越来越金贵，一个车位动辄十几万甚至几十万，监管三管齐下 ，因为只售不租，如今小区外马路边上的临时位都要靠抢。真正落地的凤毛麟角 。抢车位的背后是城市空间分配的大课题。他还没找到那个属于自己的车位。你今天不买，这场关于车位的战争 ，恰恰藏着城市最真实的表情。不是在马路上多画几个框那么简单 。正在无数城市静悄悄地上演。共享停车  、有人算过账  ， 比数量缺口更扎心的，三年前买房时他觉得二十万一个车位简直是抢钱，于是每天傍晚，可问题是  ，好位置的车位根本不对外租， 更需要回答一个根本问题——这座城市到底为谁而建，光靠贴条和地锁根本解决不了问题  。 供需失衡是最直接的那把火 。李然开着车在小区周围转了第四圈。还是让人生活得更从容 。而车辆的增长速度远超停车位的规划增量 ，错时停车喊了几年 ，是价格与观念的错位 。它需要规划 、有的小区地下车库空置率高达三成，