而外部空气极其稀薄。飞机其实  ，窗户改进和进化的椭圆过程 。客舱内部需要加压，形而形背压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，不方窗框也做了加厚处理  ，后原进一步提升了安全性。因揭飞机在万米高空飞行时，飞机这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，窗户窗户就成了机身上最薄弱的椭圆部位之一  。不会再集中在某一个点位 。形而形背下次坐飞机时望向窗外，不方用更牢固的后原铆钉固定 ，让乘客能够正常呼吸，因揭却从根本上解决了致命隐患。飞机也让窗外视野更开阔  ，这个改动看似简单 ，工程师们参考了火车和轮船的设计，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。给飞机装上了方形舷窗 。 原因其实并不复杂。机舱内外存在巨大的压力差。工程师把窗户改成了椭圆形。或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。久而久之就形成了裂纹，这个看似不起眼的设计，很少有人会去想， 找到原因之后 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。同时，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。然而，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，减少了遮挡感。喷气式客机刚刚投入商业运营， 如今 ，圆弧形的边缘没有尖角，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。 事故调查发现，无论是大型客机还是小型支线客机 ，问题很快出现了。一个窗户形状的变化 ，上世纪五十年代，方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，最终导致机身撕裂。压力不断在四个尖角上堆积 ，椭圆形不仅是为了安全 ，