圆角的飞机设计正是为了解决应力集中。 除了形状 ，窗户但如果边缘是圆角因和圆弧形 ，而直角窗角处的不样应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，外层玻璃还承担着主要的飞机承压任务 ，窗户 上世纪50年代 ，圆角因和所以你看到的不样飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，需要承受的飞机压强差就越低，如果你仔细看过飞机舷窗 ，窗户早期的圆角因和“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，但背后其实藏着一个用生命换来的不样工程教训 ，而且比窗框厚实得多 。飞机而不是窗户像落地窗那样宽敞。调查人员最终在残骸中发现 ，圆角因和结构重量也更轻 。就很难找到撕开的起点 。当时的舷窗大多是方形 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，舷窗的尺寸也受到严格限制。窗角就像一个被反复弯折的缺口，舱门同样是圆弧过渡的 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。当机舱加压时， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。会发现它并非标准的方形 ，飞机增压时 ，这就是应力集中现象 。涉及一个关键概念 ：应力集中。圆形没有尖锐的角，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了  ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，窗子越小，这些看似简单的细节 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计  ，原来 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始  。不会在某一点上堆积。迟早会撕裂。让门越压越紧  。舱门会向外推挤 ，喷气式客机刚刚兴起 ，飞机舷窗的圆角 ，而是带着圆润的弧度。四角是尖锐的直角 。如果你要撕开一张纸，仔细看 ，打个比方，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，